篇一：公路事务中心是干什么的
智慧城市智能交通指挥中心
系统方案
目
录
一、概述...........................................................................................................................................31.系统简介
................................................................................................................................32.建设目标
................................................................................................................................33.建设原则
................................................................................................................................44.参考依据
................................................................................................................................5二、方案设计
...................................................................................................................................51.简介........................................................................................................................................53.系统特色
................................................................................................................................3.1B/S方式
......................................................................................................................3.2成本
............................................................................................................................3.3统一平台管理
............................................................................................................3.4高清监控
..................................................................................................................13.5人机交互界面
..........................................................................................................112.系统功能
..............................................................................................................................112.1治安卡口系统
..........................................................................................................112.2电子警察系统
..........................................................................................................152.3视频监控系统
..........................................................................................................12.4交通信号控制
..........................................................................................................212.5大屏显示系统
..........................................................................................................252.6指挥中心系统
..........................................................................................................22.7设备管理系统
..........................................................................................................22.8接处警系统
..............................................................................................................332.9警力资源监控系统
..................................................................................................352.10电子地图系统
........................................................................................................52.11其他功能
................................................................................................................55一、概述
1.系统简介
本方案是县智能交通指挥中心系统工程项目的解决方案（以下简称交通指挥中心）。
该交通指挥中心是县汇集交通管理信息的枢纽、进行交通管理调度的中心，重大交通警务行动的指挥控制中心。
交通指挥中心负责收集、管理由全县各交警大队所采集到的或由交通指挥中心直接采集到的全县各主要交通干道和主要出入口、全县范围内高速公路、国道、省道及主要警卫路线等的交通状态信息（如：交通流量、交通设施状况、重点监控图象等），全县交警警力分布和重点道路的动态警力分布信息，并可及时方便地调用已有的全县机动车和机动车驾驶员的主要信息、交通事故信息等静态信息，通过对这些信息的科学处理和综合利用，为在重大警务行动中（如重大事件处理、重要警卫任务等）制定合理的交通管理方案、科学合理高效地安排和调度警力提供信息支持，为交警日常的警力安排和重要时段（如春运期间）的警力安排提供科学的依据。
交通指挥中心负责对重大交通事故的处理进行跟踪，及时掌握现场情况和处理的进展，为支队领导提供快捷准确的信息服务。
交通指挥中心是支队与公众联系的窗口，通过广播、电视、报纸等公众新闻媒体，向公众发布交通疏导信息，指导交通运输部门科学合理地安排运力，疏导公众分流，指导公众乘座合适的交通工具，减小交通管理部门的压力。最终达到高效收集、分析、综合、利用多种信息，迅速决策，调度全县的交通管理业务的目的。
2.建设目标
县智能交通指挥中心系统将建立一套以DID电子显示、警力定位、无线通信、交通流量、事件检测、交通信号联网控制、交通诱导、交通信息服务、公路3治安卡口、城市电子警察和交通综合指挥调度为核心的智能交通指挥系统，系统建设的主要内容是以构建智能交通的基本架构为出发点，以规范交通参与者的交通行为、机动车辆行驶轨迹和交通信号联网控制为主要实现目标，重点完成交通技术监控设备（公路治安卡口和固定抓拍）、交通信号联网控制系统和交通指挥控制中心等项目的建设任务。
县智能交通指挥中心系统建设包括五个子系统：公路治安卡口子系统、电子警察子系统、交通信号灯联网控制系统、DID电子屏显示子系统（交通指挥控制中心）、中心视频监控子系统。
中心系统主要侧重以下几个子系统的建设：
1）
高清治安卡口子系统
2）
城市道路交通监控子系统
3）
集中协调式交通信号控制系统（仅中心软件系统）
4）
中心设备管理监控系统
5）
122道路交通事故报警系统
智能交通GIS平台实现以下平台的无缝连接：
1)天网视频监控数据的接入接口；
2)与县公安局原有的指挥中心数据交换接口；
3)支持无线GPS对讲机信号接入软件接口；
4)3G移动摄像头数据接入；
3.建设原则
项目方案的总体目标是“源于需求，高于需求；满足现在，适应未来”，具体要实现以下五点：
1)百分之百满足系统功能和性能所规定的指标。
2)在本项目建设系统的处理能力范围内，根据公司承建中心系统的经验，争取重要技术指标的提升和新增一批重要功能或软件，满足用户需求。
3)有针对性地采取措施，提高系统稳定性、可靠性。
4)标准化项目管理的方式，严格按照工程标准和设计实施，创建精品工程。
5)保证进度、保证质量、保证服务。
4.参考依据
公安部《公安交通指挥中心建设与发展若干意见》（公交管[1997]231号）
公安部《交通管理信息系统建设框架》
《公安指挥中心报警台》GA089-1996?
《公安移动通讯网警用自动级规范》GA176-199?
公安部《公安计算机信息系统“九五”规划》
《民用闭路监视电视系统工程技术规范》
《城市公安指挥中心技术系统设备配置建议》GA099-1996?
《局域网网络标准》IEEE802.3/802.5?
《电子计算机机房设计规范》GB50174-200?
公安部交管局、建设部建设司《城市道路交通管理评价指标体系》
国家技术监督局《测量、控制和试验室用电气设备的安全要求》
国家技术监督局《信息技术设备的安全》
《通用用电设备配电设计规范》
《电力工程电缆设计规范》
二、方案设计
1.简介
公路治安卡口子系统实现对交通流信息的及时采集和各类嫌疑车辆的查控与处置，扼制并打击一些显见性违规违法行为。其主要功能包括：车辆图像记录、速度测定、车辆号牌识别、自动报警、数据检索、流量统计、图像存贮、数据传输和远程维护等功能。
闯红灯抓拍子系统可及时采集交通状况信息，对闯红灯、逆行等交通违法行5为适时抓拍取证，实现交通违法处罚的信息前端采集与传输，可及时发现拦截被盗抢车辆、事故逃逸车辆以及其它需查控的嫌疑车辆。其主要功能包括：
闯红灯自动抓拍、通过车辆自动抓拍等功能。
交通信号灯联网控制系统对市区现有交通信号灯路口控制器，进行更换和升级改造，使交通信号灯系统升级为系统联网控制，达到指挥中心能适时监控和远程集中管理，实现统一配时、统一指挥、统一调度，减少车辆在路口无序滞留，提高道路通行效率和管理水平；同时，也为建立智能交通控制系统打下基础。
DID电子屏显示子系统（交通指挥控制中心）完成整个智能交通指挥系统前端系统的各种数据存储、整合，集成GPS综合应用，是智能交通系统的核心组成部份，实现整个智能交通指挥系统的综合发布、管理。
中心视频监控子系统可共享已经建成的“城市道路监控”系统图像资源，并用于显示各种视频和图像资料。
在项目总体建设过程中，主要侧重以下几个子系统的建设：
1.
治安卡口系统
2.
道路监控系统（视频）
3.
交通信号控制系统
4.
电子警察系统
5.
GIS地理信息系统
6.
大屏显示控制系统
7.
122事故报警系统
8.
GPS警用资源监控系统
9.
用户管理
10.
设备管理
综合业务管理平台(中心系统)治安卡口系统道路视频监控系统交通信号控制系统电子警察系统GIS系统大屏显示控制系统用户管理设备管理122事故报警系统GPS车辆监控系统
3.系统特色
3.1B/S方式
3.1.1B/S结构（Browser/Server结构）简介
B/S结构即浏览器和服务器结构。它是随着Internet技术的兴起，对C/S结构的一种变化或者改进的结构。在这种结构下，用户工作界面是通过WWW浏览器来实现，极少部分事务逻辑在前端（Browser）实现，但是主要事务逻辑在服务器端（Server）实现，形成所谓三层3-tier结构。这样就大大简化了客户端电脑载荷，减轻了系统维护与升级的成本和工作量，降低了用户的总体成本（TCO）。以目前的技术看，局域网建立B/S结构的网络应用，并通过Internet/Intranet模式下数据库应用，相对易于把握、成本也是较低的。它是一次性到位的开发，能实现不同的人员，从不同的地点，以不同的接入方式（比如LAN，WAN，Internet/Intranet等）访问和操作共同的数据库；它能有效地保护数据平台和管理访问权限，服务器数据库也很安全。在JAVA这样的跨平台语言出现之后，B/S架构管理软件更是方便、快捷、高效。
3.1.2B/S结构的优点
B/S结构最大的优点就是可以在任何地方进行操作而不用安装任何专门的软件。只要有一台能上网的电脑就能使用，客户端零维护。系统的扩展非常容易，只要能上网，再由系统管理员分配一个用户名和密码，就可以使用了。甚至可以在线申请，通过公司内部的安全认证（如ＣＡ证书）后，不需要人的参与，系统可以自动分配给用户一个账号进入系统。
3.1.3B/S架构软件的优势与劣势
（1）、维护和升级方式简单
目前，软件系统的改进和升级越来越频繁，B/S架构的产品明显体现着更为方便的特性。对一个稍微大一点单位来说，系统管理人员如果需要在几百甚至上千部电脑之间来回奔跑，效率和工作量是可想而知的，但B/S架构的软件只需要管理服务器就行了，所有的客户端只是浏览器，根本不需要做任何的维护。无论用户的规模有多大，有多少分支机构都不会增加任何维护升级的工作量，所有的操作只需要针对服务器进行；如果是异地，只需要把服务器连接专网即可，实现远程维护、升级和共享。所以客户机越来越“瘦”，而服务器越来越“胖”是将来信息化发展的主流方向。今后，软件升级和维护会越来越容易，而使用起来会越来越简单，这对用户人力、物力、时间、费用的节省是显而易见的，惊人的。因此，维护和升级革命的方式是“瘦”客户机，“胖”服务器。
（2）、成本降低，选择更多
目前Windows在桌面电脑上几乎一统天下，浏览器成为了标准配置，但在服务器操作系统上windows并不是处于绝对的统治地位。
现在的趋势是凡使用B/S架构的应用管理软件，只需安装在Linux服务器上即可，而且安全性高。所以服务器操作系统的选择是很多的，不管选用那种操作系统都可以让大部分人使用windows作为桌面操作系统电脑不受影响，这就使的最流行免费的Linux操作系统快速发展起来，Linux除了操作系统是免费的以外，连数据库也是免费的，这种选择非常盛行。
比如说很多人每天上“新浪”网，只要安装了浏览器就可以了，并不需要了解“新浪”的服务器用的是什么操作系统，而事实上大部分网站确实没有使用windows操作系统，但用户的电脑本身安装的大部分是windows操作系统。
（3）、应用服务器运行数据负荷较重
由于B/S架构管理软件只安装在服务器端（Server）上，网络管理人员只需要管理服务器就行了，用户界面主要事务逻辑在服务器（Server）端完全通过WWW浏览器实现，极少部分事务逻辑在前端（Browser）实现，所有的客户端只有浏览器，网络管理人员只需要做硬件维护。但是，应用服务器运行数据负荷较重，一旦发生服务器“崩溃”等问题，后果不堪设想。因此，最好备有数据库存储服务器，以防万一。
3.2成本
实现WebGIS技术的主流方法之一是采用J2EE技术，开源的GeoServer搭建的GIS平台满足J2EE规范，该平台具有成本低廉、良好的扩展性和部署的灵活性等特点。面对庞大地图数据、庞大的用户交互时，采用GeoServer作为GIS服务器，通过优化和合理的配置，可以避免地图数据传输缓慢甚至获取服务出错等问题，地图缓存技术在GeoServer中的应用，包括瓦片金字塔的创建、内部原理、发布等关键技术的应用，都能确保GeoServer服务器在多种环境下稳定运行。
相对于昂贵的ArcGIS系列来说，对于性能和功能要求不太高的GIS系统，采用GeoServer，可大大节约成本，用最低的成本实现最高的价值。
3.3统一平台管理
系统将治安卡口、电子警察、道路监控、交通红绿灯、大屏控制、设备管理、122报警、警力资源监控等子系统综合在一个平台页面上集中分类显示，易于操作员选择控制，快速执行所下达的人物。
通过集成的智能交通管理平台实现资源共享，节约成本。综合性管理平台的采用，功能上比原来单一系统更强劲，管理方面也更为统一。与此同时，集成的智能交通管理平台的开发难度也加大，从当前公安需求出发，以下三点是被常提及的需求。
1.简单易用
由于系统的使用人员多，而且这些人员并不都具备专业的安防技能，因此，简单易用是整个系统能被日常使用的基础。
简单易用不仅体现在容易培训方面，它还涉及到方便用户使用、操作。例如，有时发生具备相应操作权限的人无法控制前端的现象，该人士只有询问控制部门之后，才知道某个权限更高级别的人正在操纵系统。对此，公安部门希望软件平台能够实现“系统登录多少人”、“谁在控制摄像头”等，同时实现操作权限的“平等对话”模式。
2.便于管理和维护
根据长期的维护管理经验总结，维护可分成三个方面。首先是设备维护管理，如每月清洁、定时巡检，包括设备被雷击或被偷窃的维护管理。第二部份是机房管理，由公安管辖。有些省份的省厅下发文件要求监控室和值班室连在一起，值班人员同时也可以起到监控的作用。值班人员把机房里的温度、电源、电压记下来，包括显示屏有没有显示，辖区的枪机、球机是否有问题、设备是否亮红灯、是否出现可疑情况等等，并直接在电脑上登记。这些任务通过智能交通业务平台都可以很方便的执行。
3.符合公安业务需求
治安卡口电子警察除了对黑名单（全国在逃车辆）进行监控，还可以方便民警在平台里面录用一个监控库，这个监控库是跟民警自己的手机绑定的。民警在某个案子中要追查某个车牌，但暂时还不确定该车牌是否有违章事故，或者该车牌的车主只是嫌疑犯的亲属，民警将车牌录进去。一旦该车在某个指定地点出现，除了110报警之外，还会自动转入民警的手机里面。而且，还可以根据车辆出现的时间，将其出现的地方连成一条轨迹。诸如此类的需求对平台提出高要求，便于公安单位更好地、更大程度发挥系统的效用。
3.4高清监控
作为道路监控系统核心部分的视频监控技术发展经历了模拟监控、数字监控正在向大规模网络监控发展。视频安防监控系统的各组成部分――前端视频采集、视频传输、视频记录、报警记录、控制、显示部分技术发展的速度很快。
视频监控平台的发展趋势为分布采集集中管理、高品质图象压缩处理、开放标准统一接口、统一认证确保安全、操作人性化，以及功能集成化、结构模块化1和传输多样化。发展趋势总体概括来说就是：高清化、智能化、应用化、集成化，图像清晰度无疑是最关键的特性。图像越清晰，细节越明显，观看体验越好，智能等应用业务的准确度也越高。所以图像清晰度是视频监控关键的实现目标。
因此，系统具备高清摄像机接入和管理功能，以及网络高清硬盘录像的实现和管理，均为平安城市的建设提供更强大的技术支持。
3.5人机交互界面
友好的人机交互界面能大大提高信息化处理的工作效率，一个做得比较好的系统，交互方面的设计是非常考究的。
2.系统功能
2.1治安卡口系统
治安卡口系统（也称公路车辆监测系统），系统集成主要是通过系统数据库实现的。卡口系统根据设置，可以通过网络把抓拍到的所有车辆图象和文字信息传送到数据库服务器上，或是只发送嫌疑车辆的报警信息。实现对卡口系统的控制和设置，则要求该子系统与系统集成商进行协调，保证协议的一致性。卡口与电子警察在系统集成的不同点在于应实时或定时向各卡口系统发送嫌疑车辆信息，保证各卡口系统拥有最新的嫌疑车辆表。
治安卡口前端示意图
11在专门设置的图层中，操作者可以在电子地图上直接点击对应的卡口图标，来查看和设定该卡口当前的工作模式，数据传输模式，查看运行日志，查询抓拍到的所有通过车辆的图片和车牌照号，并且可按时间、按类型、按牌照等多种检索方式进行数据检索。
卡口系统也能够与其他子系统进行联动。例如，电子警察将抓拍到的违章车辆系统上传到后，操作人员得到报警信息并确认后，如果操作人员需要抓捕该违章车辆，那么信息会自动发送给各个相关卡口，并通过卡口进行拦截，实现交通违章处理的自动化。
车辆查询比对报警治安卡口系统套牌车辆伴随车辆
流量统计黑名单管理
在本系统中，主要提供黑名单比对报警、超速违章报警及交通流量统计几大12主要业务功能，另外，还提供用户管理，数据导入导出、网络连接管理等常规管理系统功能。
1)
查询统计：能按照车牌号码、过车时间、过车地点、行驶方向、行驶速度、记录编号、报警类型进行组合查询，显示结果，并提供各种统计功能；
2)
比对报警：当有超速或者黑名单等与设定车辆通过，可以通过屏幕提示、播放报警声音的方式进行声光报警；
系统能从历史记录查询报警信息：
133)
流量统计：能按车道、方向、大小车、时间段等条件查询车辆流量信息，能将结果以图表的方式显示出来，并且以图表的方式打印，能以放大、缩小、更换形式等各种方式直观方便地显示统计结果；
4)
设备监控：监控前端设备运行状态，提供简单查询和统计；
5)
用户权限管理，数据导入导出、系统设置、登陆日志等常规功能；
6)
系统交互：治安卡口和电子警察数据数据互通，电子警察的每个记录均传一份到治安卡口系统里；治安卡口的超速违法数据可以自动传输到电子警察的待挑选资料表里；
147)
套牌车查询：嫌疑人在作案过程中为，往往会采用套牌、假牌方式来躲避技侦的追踪，针对这类作案特征，系统支持套牌、假牌分析比对功能，实现对该类嫌疑车辆的筛选。
图
套牌车自动智能分析计算及查询功能
8)
同行车辆查询：某些案件中嫌疑车辆会有结队出行的活动特征，另外一些案件中嫌疑人会驾车跟踪、盯梢被害人，针对这些驾驶特征，系统支持按照时间、车辆号牌、类型、前后跟车时间及路口数量为条件，自动分析可能的同行车辆。
软件部署：
本系统数据存放于服务器上的MySQL数据库中；
Web服务器Tomcat和JSP页面等应用可与MySQL共用一台服务器，或者部署于另外的服务器上。
2.2电子警察系统
电子警察系统可以对闯红灯、超速、逆行和其他违章的车辆进行图像采集，并将图像自动分类存储到违章数据库中。指挥中心系统的电子地图上用电子警察图标标识具体的电子警察位置。点击某个电子警察图标，可以查询发生在该路口15的各种违章记录和历史记录，并且提供了按时间、按类型、按牌照等多种数据的检索方式。
电子警察的系统集成主要是通过系统数据库实现的。电子警察系统通过网络把抓拍到的图象和文字记录信息传送到数据库服务器上。而电子警察的控制和设置，则需要该子系统同集成系统进行协调，保证协议的一致性。
使用电子警察发送至系统数据库中的数据，可以方便地实现各种统计，如：统计某路口在一年中的每个月的违章总数等。此类信息的获得，有助于指挥人员总结本市路网的特性，分析异常现象原因，并依此来进行警力配备和业务技术的改进。
电子警察系统还与驾管库和车管库相连，根据违章记录中的牌照信息查询车辆、驾驶员等信息，然后生成处罚单，直接用于交通管理处罚。
交通违章处罚单通过电子警察也能够与其他子系统进行联动。例如，电子警察将抓拍到的违章车辆系统上传到后，操作人员得到报警信息并确认后，如果操作人员需要抓捕该违章车辆，那么信息会自动发送给各个相关卡口，并通过卡口进行拦截，实现交通违章处理的自动化。
原始违法管理工作量统计电子警察系统数据统计发函管理
处罚管理公告管理在本系统中，主要提供数据接收、违法记录管理、挑选、非现场执法平台数据转入、车驾数据库查询、违法车辆报警及交通流量统计几大主要业务功能，另外，还提供用户管理，数据导入导出、网络连接管理等常规管理系统功能。
1)
查询统计：能按照车牌号码、过车时间、过车地点、行驶方向、行驶速度、记录编号、违法类型、红灯开始时间、闯红灯秒数进行组合查询，显示结果，并提供各种统计功能；
162)
原始违法：管理原始违法记录，提供界面给操作员进行记录筛选。
3)
比对报警：当有逆行或者闯红灯车辆通过，可以通过屏幕提示、播放报警声音的方式进行声光报警；
4)
数据统计：能按车道、方向、大小车、时间段等条件查询车辆流量信息，能将结果以图表的方式显示出来，并且以图表的方式打印，能以放大、缩小、更换形式等各种方式直观方便地显示统计结果；
5)
设备监控：监控前端设备运行状态，提供简单查询和统计；
6)
用户权限管理，数据导入导出、系统设置、登陆日志等常规功能；
1系统交互：治安卡口和电子警察数据数据互通，电子警察的每个记录均传一份到治安卡口系统里；治安卡口的超速违法数据可以自动传输到电子警察的待挑选资料表里；
2.3视频监控系统
高清视频监控系统，作为执法管理手段之一，实现对主要交通路口和重点区域交通状况和治安的实时监控。交警部门可依托综合视频监控系统和交通业务应用系统，能疏导交通和处理交通事故及交通违法。
GIS为交通摄像监控系统制作了专门的图层。通过数据库，获得各个监视摄像机的位置，在电子地图中用摄像机符号进行图形标识。当操作人员点击地图中的某个摄像机后，指挥平台软件系统根据数据库中信息，或提供监视器的状态信息，或显示监视系统的信息，或通过视频矩阵自动切换到对应的摄像机并显示其图像。而且通过对矩阵的控制，可以直接使用键盘对监控端实现云台控制、摄像头控制、监控模式控制、监控参数控制。例如：改变远端云台的方向，摄像机的调焦、变倍、光圈、根据天气情况调节亮度、对比度等。
通过本系统的建设，实现加强对路面的交通及治安管理的力度，及时发现道路的交通违法及拥堵等事件，及时出警疏导交通，提升交通管理效率和质量，有效打击各种交通违法行为，为地区经济建设保驾护航。同时为交通管理工作提供1线索和证据，从而大大改善目前的综合交通管理状况。
视频监控视频实时监控录像回放主要功能：
实现图像的浏览，设备管理，录像回放等功能：
查询统计设备管理
1)提供全中文的操作管理界面；
2)支持多级用户权限和密码认证；
3)具备监控画面浏览功能，能够实现1、4、9、16、25、36画面方式浏览，同时支持N+1方式画面浏览；
4)具备CPU资源监测功能，当浏览图像路数超出CPU负荷时能够给出个性化提示；
5)支持单画画或多画面轮询显示，支持轮询方案的预定义，方便调用；
16)支持图像抓拍，提供图像抓拍个性设置；
7)支持录像功能，能够设置录像方式；支持录像查询和录像回放，支持录像批量下载和批量删除；
8)具备模拟电视墙功能，能够方便的对电视墙进行控制，支持定义电视墙方案，方便调用。
9)具备双向音频对讲的控制界面，能够方便地与前端监控点进行对话，支持回声抵消；
10)具备PTZ控制界面、能够方便的进行摄像机控制；
11)支持摄像机预置位设置和预职位回调，可支持256个预置位设置；
12)支持自动巡航设置；
13)具备自定义按钮，CU界面增加摄像机的自定义透明数据控制按钮，并且预先集成Pelco-D，Pelco-P协议，用户可以灵活自定义协议；
14)支持对前端编码器或解码器进行参数设置；
15)支持矩阵接入设置，能够方便地设置矩阵接入，并对矩阵切换进行控制；
16)能够方便地进行报警联动设置、发生报警时能够发出图像、文字、声音报警等报警信号；
17)支持电子地图功能，支持在电子地图上定位监控点位，前端报警时，能够在地图上明显显示，点击报警点能够查看报警现场图像并进行PTZ控制；
18)支持定义不同的用户权限，能够为不同的用户分配不同的管理权限；
19)树型显示设备列表，支持设备分组显示；
20)支持NAT穿越和Socks5代理接入；
21)支持报警联动设置，能够方便地设置移动侦测或开关量报警的布防或撤防；
22)支持拖动设备图标实现实时监控或双击设备实现监控；
23)支持摄像头的点击居中、框选放大功能；
24)支持自定义超级连接，方便与其他业务系统的融合；
22.4交通信号控制
智能交通信号控制系统用于城市道路交通的控制与管理，可以提高车速、减少延误、减少交通事故、降低能耗和减轻环境污染。交通自适应协调控制系统是ITS行业高端产品，结合国内混合交通特征与城市交通特点，为城市交通提供完整的软件硬件配套产品。
自适应协调交通控制系统，通过检测各路口的实际交通状态（包括流量、饱和度、车头时距、车速、排队长度等），系统可以适时调节各受控路口的信号周21期、绿信比和相位差，让路口、干线或一个区域内的信号控制策略处于优化状态，使城市交通变得更安全、畅通。
交通信号控制交通数据采集分析协调与优化控制警卫路线
系统包括以下功能：
（1）系统功能：交通数据采集和分析（可根据信号控制发展扩展此项功能）；系统通过与系统信号机交换数据，从信号机中获得交通流信息，包括交通流量、速度等，信号机支持多种检测器输入。
（2）交通协调和优化控制：系统根据路网中各检测器所采集到的交通流量数据，依据系统分型原则给出每个路口的分型决策，即向每一台系统信号机发出指令，告知每一台信号机路口所处的流量分型状态。
（3）警卫路线设定功能：系统中央控制室的操作人员可以方便地在不同的操作终端为多个执行警卫任务的车队和其它特勤车辆（如消防车、紧急救护车、工程抢险车等）提供多条快速通行路线。
系统监控信号机设置22（4）系统管理功能：通过系统设定和数据库管理功能，系统管理员可以方便地建立用户自己的数据库，生成完全符合用户实际情况和使用习惯的系统配置信息。
（5）系统监视和故障监控功能：系统监视功能和故障监控功能包括对系统内所有软硬件的运行状态和故障监视、报警提示、故障记录和远程故障确认功能。由于信号机具有灯电流和灯电压检测功能，要求系统可以监控到路口每一路信号灯的状态和是否故障。
（6）操作员人工干预控制：为了适应日益复杂的交通信号控制需要，除了前23面所述的警卫路线设定、启动功能外，系统操作终端还可以提供多项操作员干预功能。在人工干预情况下还可进行特殊控制：定周控制、关灯状态、四面全红、黄闪状态、静态绿波控制、指定相位控制。
静态绿波控制：信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。绿波线路由指挥中心预先设置，系统可预先设置的绿波线路的数量理论上为任意数，仅受计算机本身容量的限制。
指定相位控制：根据交通需求，由中心发出命令控制信号相位的执行时间，进行交通疏导。
24（7）
用户管理功能：系统的用户管理功能包括新用户的增设、权限的赋予、密码的管理等；
（8）日志管理（Log）功能：系统可以根据用户的要求提供强大的Log管理功能。
（9)数据管理功能：系统可以记录并存储大量的系统原始数据，并可以在专门的备份操作功能中对这些数据进行分类备份以便进行永久保存。
（10)操作员界面：系统的界面设计符合GUI标准系全中文的操作界面。
GIS为交通信号控制系统作了专门的图层。通过系统数据库中的数据，获得各个信号机的位置，在电子地图中用信号机的符号进行图形标识。当操作人员点击地图中的某个信号机后，指挥平台软件系统根据数据库中信息，直接连接信号机设备，获取当前状态信息，对其进行实时监控。
如果该路口安装有检测设备，如线圈或视频等，在实时监控中还能够观测到当前路口车辆排队情况等。操作人员也可以通过上图的界面对路口进行监视。
系统根据内嵌交通模型，一旦发现路口交通发生拥堵，即满足交通堵塞指标，自动弹出视频监控系统中的相应路口的视频监控窗口，显示路口的交通情况。
通过路口监控和设置图中，指挥中心操作员通过点击对应信号相位的箭头标识，就可以使用系统的工作站直接对路口信号机进行配置，界面图形美观，操作直观简单。另外，对交通信号控制系统的集成中，系统提供完善的流量查询与统计功能和日志管理功能。流量统计提供了对从现场路口传送上来的各类交通流数据进行统计分析的工具；提供了按从每5分钟到年为单位的查询方式，同时利用提供了列表、柱状图以及曲线图形式的查询结果的显示，用户可以对统计分析和查询的结构进行报表的打印。日志管理以报表的形式清晰的反映：系统操作员的操作记录，系统参数的修改记录，系统登录记录，系统故障及处理记录，系统运行方案的历史记录，交通阻塞报警及处理记录。
2.5大屏显示系统
大屏幕显示系统是集多种信息接收处理显示、多类人员操作控制于一体的多媒体互动系统，涉及声光电多方面技术问题，也涉及有关部门的管理协调问题，25还与显示大厅整体结构密不可分，必须注重需求为主、统筹兼顾、运用综合集成技术，才能使之达到预期效果。
大屏控制拼接切换日志管理方案管理
基于厂家提供软件及软件协议的基础上，嵌入指挥中心集成平台建设。中文界面，窗口预案保存，多用户授权、分区域权限控制。
通过设置预案，可以定时的控制大屏显示，定时切换制定的视频阵列上墙。
26可以通过系统平台发命令给切换拼接矩阵，将某个视频显示到一组大屏上放大显示。
图
拼接显示的大屏电视墙（实际完成案例）
22.6指挥中心系统
通过对各个子系统的集成，达到提高道路利用率，科学调度交通警力，提高对交通突发事件的快速反应能力。通过集成122接处警系统，当有交通事故报警时，如果事故地点装有摄像监控设备，监控设备可以自动切换到事故地点，准确了解事故的严重程度，及时处警和通知相关单位，大大节省处警时间，提高处警效率。通过集成信号控制系统，当交通信号控制系统根据交通判据准则和实时的交通数据流得出交通堵塞时，可以实现摄像监控系统的自动切换，供决策人员快速处理路口情况。通过集成电子警察系统，可以方便、及时的了解路口的违章详情，对规范路口驾车行为提供有力的统计数据。
在系统数据库中，保存着一个同视频矩阵对应的数据表，该表中描述了视频矩阵对应各个接口上的监视摄像机的信息，包括地理位置，端口号等等。
GIS为交通摄像监控系统制作了专门的图层。通过数据库，获得各个监视摄像机的位置，在电子地图中用摄像机符号进行图形标识。当操作人员点击地图中的某个摄像机后，指挥平台软件系统根据数据库中信息，或提供监视器的状态信2息，或显示监视系统的信息，或通过视频矩阵自动切换到对应的摄像机并显示其图像。而且通过对矩阵的控制，可以直接使用键盘对监控端实现云台控制、摄像头控制、监控模式控制、监控参数控制。例如：改变远端云台的方向，摄像机的调焦、变倍、光圈、根据天气情况调节亮度、对比度等。
（1）天网系统接入中心
支持现有天网监控接入到GIS平台，点击地图上的天网摄像头，能立即切换到该地点的天网摄像头监控图案。
（2）局原有指挥中心接入中心
中心支持局原有指挥中心的视频输入到系统，兼容原有操作习惯和摄像头控制设置。
2.7设备管理系统
支持多层设施、设备的关联，可以模拟实际交管设施、设备的连接状态。当一台设备发生故障时，可以在电子地图上给予位置确定，然后就能够立刻见到事故区、影响区及正常工作区设施线路。还可以通过关联关系进行交通管理设施、设备的统计，以便进行快速查找和维护。
在专门设置的图层中，操作者可以在电子地图上直接点击设备位置图标，来查看当前设备状态信息和设置需要查询的条件来进行相关的检索，可以查看具体设备的编号，设备对应的名称，所属地点，故障类型以及故障内容。
使用设备管理系统发送到系统数据库中，可以方便操作者各种设备的统计和查询。例如，操作者可以通过统计设备故障的原因，来具体分析设备经常出现的故障问题等，因此更好的改善设备。
该系统也与其他子系统也可以进行相关活动。比如，当知道某个具体位置的设备出现故障问题时，可以通过电子地图系统，电子警察系统的帮助，调用离该设备所属地点最近的警察或工作人员去及时更改或者修理设备，从而及时保持交通的畅通。
2设备查询统计
维护管理
其他操作
设备管理系统
监控报警
数据报表
统计分析
设备管理功能：
1.设备管理查询
该系统在服务器上存储所有的设备变更和设备维护修改的记录数据。设备管理记录数据包括：设备序号，设备编号，设备名称，IP地址，设备类型，所属单位，地点，模块等。
通过设备变更，可以清楚的了解最新设备的动态信息和管理已有设备。
设备查询统计功能操作者可以查询和统计各设备的详细信息以及导出查询结构。
3图
查询条件设置界面
设备查询所设置的模块包括：设备ID，设备名称，所属模块，设备类型，设备端口，安装地点，经过车道等条件快速查询结果。
图
查询结果界面
1.维护管理
设备维护管理是已有设备的维护，通过维护管理可以知道哪些具体的设备需要维护和已维护。设备维护修改查询包括：设备名称，设备编号查询。
312.监控报警
监控报警是系统能实时自动监控各路面设备的运行情况，一经发现某一个地点的设备出现故障或异常，则系统自动进行报警，提醒工作人员注意检查该设备状态和故障信息。操作者也可以查询某一设备的监控情况，进而直观的了解该设备所处的状态。
3.数据报表
标准数据报表为导出系统里的具体设备管理信息提供了三种不同的方式，有EXCEL标准数据报表，pdf标准数据报表，xml标准数据报表。通过这三种方式，32用户可以自己选择导出设备的详细信息。
2.8接处警系统
接处警系统接处警查询统计工作统计主要功能：
到岗登记
在本子系统中，主要提供接处警、出警调度、录音回放、查询统计、岗位登记、电话拨号等功能。
7)
接警处警：实现接警登记、排除恶意电话记录、归档、保存、查询功能；在接警页面实现点击地图上的某个派出所或者单位，自动拨号；在地图上自动定位所接入电话的具体位置；报警录音回放等；系统在有报警电话进来时及时弹窗提示，并自动分配坐席处理；
338)
出警调度：通过查询地图上GPS警车等资源的位置，联合治安卡口和视频监控进行出警调度；调度的结果记录归档，出警的反馈，提供登记页面，进行登记记录；报警录音回放等；
9)
查询统计：针对接警记录进行查询统计；针对案情和接警员工作量等进行查询统计；录音回放等；
10)
到岗登记：接警员上下岗的登记；
11)
电话拨号：提供页面，拨号出去，例如：指挥调度需要拨打某个外线电话；34查号功能，针对某个号码进行查询相关详细信息；
软件部署：
本系统数据存放于服务器上的MySQL数据库中；
Web服务器Tomcat和JSP页面等应用可与MySQL共用一台服务器，或者部署于另外的服务器上。
2.9警力资源监控系统
随着现代经济环境的高速发展，警车已经成为现代警务中必不可少的实战工具，在GPS引入公安系统科技应用以前，几乎所有的安全防范报警系统仅能为固定目标提供服务，而对移动用户，例如押款车、出租车，警用车辆等在行进过程中出现状况时，显得无能为力的现状，因此建立一套能够对移动目标进行实时监控调度，统一管理的系统显得尤为必要。
警用车辆通过
GPS接收卫星数据，通过
GPRS无线通信、Internet网络和公安网络边界接入系统,将数据传输到中心服务器，服务器端软件对数据进行解析后存储在服务器数据库中，访问数据库读取车辆信息后，通过PGIS平台显示数据，最终实现相应的监控管理功能。
351.系统目标
在警力资源监控子系统中，公安安全目标和警务规范目标是两大所要实现的需求。
1)公共安全目标
为了实现公安执勤车（包括警车，指挥车，巡逻车及摩托车等）管理的信息化，提高公安执法效率，引入了基于GPS的车辆3G视频监控系统，通过在执勤车辆上安装GPS警用车辆视频监控终端，利用电信运营商的3G网络，系统能够将车厢内外的视频及语音信息通过3G网络无线传输方式发送到指挥监控中心，指挥监控中心能够在较大的区域范围对警用车的位置、状态等动态信息进行即时监控、录像，及时处理车辆行驶过程中遇到的问题，并保证其执行任务期间安全的监测手段，以便实施有效的管理、调遣和援救。
有了这个系统，接到群众出险报案时，接案人员通过电子地图确定与出险地点最近的交警车辆，并接通车载电话，将出险地点和出险情况告知车辆上的警务人员，警务人员可以第一时间赶至现场，大大减少出警时间，最大限度保障安全，降低损失。
2)警务规范目标
与此同时，各项法律法规的进一步规范完善，对公务用车特别是警车的使用要求进一步严格，公安部门的警车机动性强、任务繁重、数量众多，安全性要求也很高，传统的管理模式很难适应现代警务的需要。如何有效的控制和管理这些警车，杜绝违规滥用警车行为，保证警车行驶安全，已成为各级公安部门关注的热点之一。
为了很好的解决这些问题，基于地理信息系统和GPS技术的网上监督平台作为新型的技术手段被广泛提出。XX市公安信息化在“XX工程”一期中已经构建了良好网络基础设施环境，完成了警用地理信息系统工程，实现了公安基础信息基于空间电子地图的可视化查询和分析。市县公安局警务督察部门结合公安36部PGIS平台，进行警用车辆网上监督平台建设，平台建设完成后，将实现对全市警车的远程动态监督、智能分析管理，能够极大地提高警务督察效率，降低行政成本，提升公安队伍实战能力。
2.设计原则
1.经济高效性
经济高效性。技术方案设计充分考虑市场经济原则，既有利于车辆的安全方便管理，又有利于降低系统投资成本，特别是运营成本，能够充分考虑总控中心的市场化经营模式。
2.系统开放性
系统的开放性。系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，并支持二次开发。
3.系统继承性
系统的继承性。最大限度利用原有部分设备，充分利用已有硬件设备和网络资源。
一个跨平台的网控中心。对于不同的通信平台，只需要在总控制中心分别设置一台前置设备进行数据交换即可实现连接。降低系统维护升级的复杂程度，提高系统更新、维护、升级的效率。
4.系统经济性
系统经济性。在技术方案中，在性价比最好的情况下尽量做到最低成本。在考虑终端设备价格同时，还考虑了通讯系统运营费用。
35.系统稳定性
系统高可靠稳定性。为保证系统能良好运作，在满足各项功能的同时，车载设备、总监控中心软硬件等必须有很高的稳定性和数据的安全和可靠性，充分考虑了CDMA/GPRS通信条件对本系统的支持状况。
6.系统高容量
系统按照单系统10000辆的容量进行设计，能够满足入网油罐车辆，也可以兼容是客运车、货车、私家车等其他社会车辆，增加收入。系统采用分组管理，不同类型的车辆归入不同分组，便于管理。
3.系统功能
通过GPS系统，警力资源监控子系统实现对警用车辆的实时定位，实现对巡逻车辆工作全时空监督，包括警车越界、缺勤、漏巡、久停不动等状态的管理，进一步规范警车巡逻，发挥警车的最大效能。基本功能如下：
警力资源车辆监控系统车辆监控车辆报警查询统计参数设定车辆档案
系统管理
根据系统基本功能目标，警力资源监控提供以下具体功能：
31)车辆监控
1.实时定位：
车载设备接收GPS卫星信号，获得车辆实时位置（经度、纬度），向用户监管中心发送位置、速度、方向和状态数据，在用户监管中心得知车辆动态。
2.实时监控：
对所有车辆都可以实时定位监控，定位数据包括经纬度、状态、速度、时间、方向和运行轨迹等；并对以上监控数据进行记录，需要时可对车辆的历史运行进行回放，包括车辆的经纬度、状态、速度、方向和运行轨迹等，具有高效的防抢、防盗功能，极大的提高了车辆运行的安全性和调度的便捷性。
3.轨迹回放：
系统具有足月和年数据贮存能力，适于用户系统调用、查询，任一时间段某一车辆的行驶数据，进行轨迹回放。
4.可视通讯：
该功能需要第三方视频设备厂商提供页面级调用接口支持,接入公安局现有的视频监控系统，将视频监控点位置在地图进行标注，并根据警车定位系统自动调取车辆周边图像监控摄像头，检查警车实际情况。
警车上如果配置了车载电话可与监控中心固定电话、移动电话进行语音通话，在执勤的整个过程值班人员可以和执勤人员进行双向通话。终端支持EVDO、WCDMA以及TD-SCDMA三种3G网络，可根据当地网络情况酌情选择。图像采用H.264编码格式，压缩比高，图像清晰。终端支持四路视频实时上传，视频中可叠加显示视频传输速率、时间、经纬度、车号等信息。3G视频终端采用双码流机制，即本地录像与实时视频流的相关参数可分别设置，包括帧率、分辨率、画质等参数。从而做到在保证实时视频流的流畅性的同时，保证本地录像的清晰度、流畅性。
5.单向监听：
系统发现车辆异常情况时，可对该车实施单向监听，设定回拔电话，即可监3听车内发生的异常情况。
6.重点跟踪：
系统可任选车辆在电子地图上以该车辆为中心对其进行跟踪监视。
8.电子地图：
系统配置电子地图，具有缩放、平移、图元设置、图层控制、地图维护、查询、打印等功能
。地图具有多个图层，值班员可以根据需要选取所显示的图层。可对当前地图进行无极放大与缩小操作可利用鼠标的拖动来实现地图的平移。不同的地物具有不同的编码，在地图上以其特定的方式和颜色显示，值班员可以根据爱好和需要自行配置显示方案。地图上可以显示路名、建筑物名称等标注信息。值班员可以根据需要隐藏或显示标注，可进行地图位置、建筑物的图层，及该位置附近空车、重车、所有车辆的查询。系统具有地图打印功能。
9.监控录音：
控制中心可对车辆的环境声音进行监听和录音。
10.断油断电：
可对车辆远程实施断油断电，以控被盗被劫车辆。中心可发送“关闭油路”和“恢复油路”来控制车辆出油口电路的开和关，以此来控制车辆行驶。关闭油路以后，油路停止供油，并且车辆无法再进行发动。当终端收到
“恢复油路”指令后，则接通电油路控制继电器。
2)车辆报警
1.应急报警：
一旦遇有紧急险情（如遭劫等）可马上按动应急报警按钮，便自动向监管中心报警，监管中心即刻会知道车辆牌紧急状态以及车辆所在位置。经核实后，进入警情处理程序，帮助遇险民警脱险，保障执勤人员的人身安全。
2.超速报警：
监视中心可以对车辆设置最大行车速度，当车辆超过最大行驶速度后可产生4超速报警，同时，系统向驾驶员发出超速度声音提示。对超速报警的车辆，在收到报警信息时加注特殊标记便于记录，同时可以将报警信息转发给有相应权限的部门；系统提供超速报警统计报表，满足管理要求。
3.越界报警：
又称电子围栏。监视中心可以对车载终端设置行车区域，当车辆行驶出规定的区域后可产生区域报警、报警后在地图界面上自动以红色标识该报车辆辆并加亮显示报警区域。
4.超时报警：
如有车辆在指定地点的停车时间超过指定时间或车辆停车未达到规定的时间发生移动，产生告警信息，可以发出告警，并进行记录。系统可对车辆停车时间进行设置，一旦车辆停车时间超过设置值时，系统报警窗口便显示该车超时停车，以声光报警方式提醒值班民警及时处理。
5.位移报警：
当车辆被非法移动时，系统报警。如果中心设置了司机身份验证，如果司机在插入车钥匙后未能在规定的时间内（2分钟）输入合法的验证信息（在调度屏上输入如工号、密码等），则终端判断此为非法启动车辆，调度屏文本提示并发送报警信息到中心。
6.疲劳报警：
系统可以设置司机的疲劳驾驶上限，一旦司机超过设定时间驾驶，系统自动报警。
7.限时行驶报警：
中心可以限制车辆（可设定多组车辆）行驶的时间段，当终端检测到车辆在该时间段外行驶，则向中心发送报警。
8.偏移路线报警：
当车辆驶离了设定的行驶路线时，终端通过调度终端提醒驾驶员已偏离行驶路线，同时以一定的时间间隔往中心发送偏移路线报警信息。
413)查询统计
信息查询
监控目标信息查询：具有模糊查询功能，可以按照不同的查询关键字（如：呼叫编号、车牌号、单位等）快速查询相应目标的信息，并且可以对车辆进行必要的操作。地理信息查询功能，如：街道、门牌号、单位名称等。
监控统计
具备远程调用车辆行驶记录相关信息的功能，并能够对车辆行驶记录信息保存、查询、统计、分析和打印。
具备对车队或车辆报警、行驶里程、车辆上线率、历史轨迹有效性等信息的统计分析功能，并以文字或图表方式表示统计分析结果。
里程统计
终端可以保存从终端上电开始的累计里程，单位为米。用户可以随时查看车辆行驶里程。
终端同时支持两种里程统计方法：里程脉冲信号和GPS数据。如果检测到里程脉冲输出信号，则以里程脉冲统计计算里程，否则应该采用GPS经纬度计算里程。其中轨迹查询可以查询车辆在某时间段内的各时间点的历史轨迹记录，并可以将这些数据导出或打印。
油耗统计
借助GPS车载终端,可将车辆的实时油耗流量数据传至监控中心，监控中心可以实现查询车辆的油耗流量并统计流量，解决对车辆油耗管理的难题，对驾驶员多开发票，多报数额，偷油等现象可以有效遏制。
4)参数设定
为系统管理员及调度人员提供了系统运行环境设置、日志查询、行车路线设定等功能。
425)车辆档案
系统设置静态数据库，可录入保存维护、查询、打印车辆基本信息和司机资料，对在管车辆有完善的档案信息记录，可以随时查阅任何车辆的有关资料。完善的数据接口可以和现有的办公系统相连。
车辆档案管理、司机档案管理、违章记录、年审记录、年检记录、保险记录、维修记录、保养记录、加油记录、规费记录、出车记录等全面管理，并提供到期年检提醒、保险到期提醒、保养提醒、驾照年审提醒、规费到期提醒等智能预警功能，是车辆管理员高效的管理工具。
一、档案管理
档案管理中主要对基础档案资料进行统一的管理，包括驾驶员档案、车辆档案、往来单位档案、员工档案等。
车辆档案和驾驶员档案除提供基本信息管理之外，还提供图片信息管理功能
二、日常业务
车辆日常业务主要包括加油管理、规费管理、维修管理、保养管理、违规处理、年检管理、保险管理。既可以管理车辆相关记录，还可以进行车辆费用核算。
三、车辆使用管理
系统提供直观的车辆状态图，车辆管理员可以一目了然的掌握车辆最新状态，并且可直接基于状态图进行各种操作，并提供出车单打印等功能，大大提高车辆管理员工作效率。
车辆状态管理中可以查看各种状态的车辆信息，包括全部、可用、出车、维修和其它状态。在车辆状态中还可以通过点击右键对对车辆出车、收车登记。
四、报表管理
系统提供丰富的报表，包括各种明细报表和汇总统计报表，如：车辆档案表、驾驶员档案表，车辆运行记录表，车辆加油记录表、车辆规费记录表、车辆维修记录表、车辆违章记录表、车辆年检记录表、车辆保险记录表、车辆费用明细表和车辆费用统计表。系统提供查询、报表打印、数据导出和报表自定义功能。
五、智能预警功能
系统提供年检到期提醒、保险到期提醒、保养提醒、驾照年审提醒、规费到
期提醒等智能预警功能。
434.关键技术的实现
越界问题判断分析
1)越界判断功能
可以通过以下步骤来实现：
a.获取目标信息后，调取PGIS数据库预先设置的活动区域范围和运行方向
由于可以连续不断地获得目标车辆的位置信息，而且警戒区域在图形上表现为人为划定的简单矢量图型，不存在复杂图形结构。因此，在解决目标越界判定问题时，为了便于介绍说明，我们假设：
1、目标车辆起始点在警戒区域内（可通过连续运行此程序进行判断）；
2、警戒区域的边界为一条直线段（实际情况中，PGIS系统是以矢量图形的方式存储警戒区域信息的，与假设条件一致）；
3、一段时间内的车辆位置信息足够精确，能够进行数学计算，且目标车辆的定位信息经过预处理，根据车辆实际速度，去除错误产生的飞点信息；
4、这里只计算目标车辆运动轨迹与一条警戒区域边界相交的情况，车辆运动轨迹可能与哪些条警戒边界相交的问题，通过GPS终端获取的运行方位信息，事先已经得知。
b.在满足上述条件下，经分析可得出需要解决的问题是，目标车辆的起点与车辆目标目前所处的位置的连线段与警戒线段是否存在交点：
1、车辆起点至现位置的连线段和警戒线段不存在交点，未发生越界情况，不报警。示意图如下：
442、车辆起点至现位置的连线段和警界线段存在交点，发生越界情况，报警。示意图如下：
3)从GIS平台提供的WebService接口，获取报警信息，为监督平台的处理提供支持。
2)判断模型的分析建立
(1)目标车辆运动线段方程
目标车辆的定位信息是由一系列具有时间特性的经、纬度空间数据组成的，假设目标起点的空间座标为（X1,Y1）,终点的空间座标为（X2,Y2），此条线段的45斜率K1为(Y2-Y1)/(X2-X1),根据直线方程y=kx+b计算可知：
目标线段方程为Y=[Y1(X-X2)+Y2(X-X1)]/(X2-X1)；
（X1≤X≤X2）。
(2)警戒线的线段方程
假设警戒线两个端点的空间座标为（X3,Y3）,(X4,Y4)；同理可得，此条线段的斜率K2为(Y4-Y3)/(X4-X3)；警戒线段的方程为
Y=[Y3(X-X4)+Y4(X-X3)]/(X4-X3)；
（X3≤X≤X4）。
(3)计算两条线段的交点位置
1、若两条线段的斜率K1=K2,说明两条线段平行，不存的交点，警车不可能通过此方向越界，重新获取车辆运行方向和可能相交的警界线段。
2、若两条线段的斜率不相同，说明两条线段所在的直线一定相交，交点位置的空间座标同时能使两个方程成立，计算交点位置P（X,Y）如下：
(X4Y3-X3Y4)(X2-X1)-(X2Y1-X1Y2)(X4-X3)X=(Y4-Y3)(X2-X1)-(Y2-Y1)(X4-X3)
(X4Y3-X3Y4)(Y2-Y1)-(X2Y1-X1Y2)(Y4-Y3)Y=(Y2-Y1)(X4-X3)-(Y4-Y3)(X2-X1)
(4)判断交点所在位置
1、若交点的空间座标P（X,Y）满足X1 2、若交点的空间座标P（X,Y）不满足X1 465.终端设备 1)GPS视频车载终端设备 LZ8713S系列GPS智能车载终端是蓝斯通信公司专门针对客运、出租、危险品、执法等车辆成功研制开发的具有自主知识产权高科技GPS车载产品。该产品严格按照ISO9001和工业级标准设计、生产制造要求进行生产，各项性能指标均处于国内领先水平。该终端结合了GPS全球定位技术、车载DVR录像系统、/GPRS/CDMA/3G通信技术，采用工业级设计，具有定位、通信以及强大的数据处理能力，安装方便。 LZ8713S无线视频终端采用了三项自主产权的关键技术：超低码流H.264视频压缩技术、专有信道动态适配技术、针对无线信道设计的准可靠传输纠错技术，同等无线条件下图像质量高于国内外同类产品视频图像清晰连贯，平均延时在3-5秒。可.以满足不同行业无线视频传输，图片抓拍无线数据采集，应急指挥等应用。 2)设备参数 工作电压：直流9-40V，自带异常脉冲过滤、过压保护、过流保护确保在各种不同的车型上工作正常。 物理尺寸：205×153×48mm 4? 工作温度：-30oC+75oC 存储温度：-40oC~+85oC 扩展接口：RS485接口（接电子铅封） 工作电流：最大工作电流不大于2A（直流24V，不含外置LED文字屏及摄像头；可由电门开关控制车载设备及配套设备的工作状态，避免长期放电导致车辆电池老化损坏。） 工作湿度：0——95％； 3)视频图像参数 图像压缩格式：JPEG标准 图像解析度：352x288/320x240/176x144? 视频输入：4路/BNC 视频输出：1路/BNC 中心可指定其中一路或四路进行实时视频监控 4)产品特点 (1)最优秀的视觉效果 超低码率H.264编码单卡最高可达15帧/秒，多卡捆绑最高可达25帧/秒，平均延时约3-5秒，图像连贯性好；专有图像处理技术，画面细节丰富，同等网络条件下视觉效果优于国内外同类产品。 (2)实时数据采集 设备具有标准的RS232通信接口，提供高速、永远在线的双向透明串行数据传输，通过与数据采集器连接，可以实时采集传输现场环境参数（温度、湿度）、设备状态（电压、电流）等数据 (3)灵活的报警联动 两路开关量输入，1路继电器输出，支持前端联动设置，报警时会主动触发开关量输出、启动视频上传、自动抓拍图片、触发设备上线；输入输出接口的数量可以根据用户需求定制 4(4)GPS数据传输 支持视频、音频、数据和GPS定位信息的同步传输，提供GPS数据过滤、漂移修正功能，管理系统软件支持GPS数据转发，可以配合专业GPS软件使用，也可直接采用MAPINFO软件的电子地图功能 (5)短信触发上线 设备除了支持常在线(加电上线)、报警触发上线、定时上下线等常规上下线方式外，还可以通过短信触发上线，用户只要通过鼠标点击短信上线，系统平台会自动通过短信的方式触发对应的设备连线，可节约无线网络资源和使用费 (6)安全加密策略 用户登录过程使用CHAP协议，密码没有明码传输，防止恶意窃取；命令通道采用DES加密技术，杜绝身份伪装；使用加扰技术对数据加密，更新周期短，防止暴力破解。同时，系统支持VPDN虚拟拨号专网接入方式，将系统彻底与公网隔离，防止恶意攻击。针对军方用户可以提供通过国家密码管理委员会办公室鉴定的硬件加密机（加密费用另付） (7)专业的平台软件支持 所有型号的设备与管理平台无缝兼容，可以组建大型的专业监控系统。系统支持手机浏览功能，实现随时随地监控；通过网络视频解码器和电视墙管理器，可以实现电视墙功能，将模拟监控与数字监控完美结合；同时提供功能丰富的专业监控客户端软件和充满行业特色的WEB界面方式。 5)产品功能 1、远程实时监控，双向语音对讲，实时接收车辆报警信息 2、支持电脑浏览，手机浏览，监控中心电视墙浏览多种观看方式 3、内置GPS定位功能，实时监控车辆位置，对偏离路线、超速、异常停车等可疑行为立即报警 4、多角度音视频及GPS运动轨迹同步录像，低码率H.264编码，图像清晰流畅，节约存储空间 5、车载9-40伏宽电源设计，满足任何车辆直接供电 6、独创的SD卡录像存储专用存储结构，容错性强，异常断电时数据不会损4坏或丢失 7、支持远程无线下载录像片段，支持多路同步播放、运动轨迹同步播放 8、用鼠标、遥控器或键盘均可操作，使用方便灵活 9、预留模拟、数字输入接口，外接车辆行驶仪、传感器等，记录车辆运行状态 10、支持无线待机功能，可通过报警、短信、定时等方式触发设备上下线，节约无线网络资费 11、定时开关机功能，防止人为忘记关机，保护车载电瓶 12、三级减震结构设计，提高系统可靠性 13、一键恢复出厂设置，系统支持在线升级，使用维护方便 14、嵌入式系统设计，内置硬件看门狗，可7*24小时连续运行。 2.10电子地图系统 GIS系统为整个系统的框架，系统的各项功能显示都被有机集成在GIS的显示功能之中，目标的定位，查询都要通过GIS系统完成。建成的系统是一个GISIntranet网络，在此网络上运行道路交通综合管理管理指挥软件系统。系统功能覆盖接处警，案件管理，电子地图系统(GIS)，摄像监控，动、静态数据采集管理，车驾信息，电子警察、治安卡口系统管理，交通信号控制，交通诱导，应急调度指挥，计算机辅助交通拥挤疏导和指挥决策调度，交通预案仿真，交通流显示，信息统计查询。 50 公路事务中心班子整体评价 1、公路事务中心领导班子整体政治素质高，在职工中树立了较好的形象。 2、公路事务中心领导班子有较强的团队精神，班子成员分工明确，相互沟通协调较好，在重大问题决策问题上，是通过支委会、办公会议讨论决定，严格执行了重大问题集体讨论制度。充分体现集体力量，班子的团结统一。 3、公路事务中心领导班子思路清晰、明确，特别是交通安全设施行业竞争如此激烈的情况下，我们今天的成绩，跟领导班子的努力分不开。篇二：公路事务中心是干什么的
篇三：公路事务中心是干什么的
公路事务中心的主要职能
公路事务中心是一个负责协调和管理公路交通事务的机构。它的主要职能包括规划、建设、维护和监管公路网络，提供交通信息和服务，促进交通安全和便利，以及推动交通技术和管理的创新。
公路事务中心负责规划公路网络的发展。它通过对交通状况和需求的研究，制定长期和短期的公路发展规划。这些规划考虑到城市化的趋势、人口增长和经济发展等因素，以确保公路网络能够满足日益增长的交通需求。
公路事务中心负责公路建设和维护。它监督和管理公路建设项目，确保项目按照规划和标准进行，并按时完成。此外，公路事务中心还负责公路的日常维护工作，包括路面修复、路灯维护、交通标志和标线的维护等。通过及时的维护工作，公路事务中心确保公路的安全和可靠性。
公路事务中心还负责提供交通信息和服务。它通过建立和维护交通信息系统，收集、处理和传播交通信息。这些信息包括交通状况、路况、交通事故和施工等信息，以及实时的交通流量和路线导航信息。公路事务中心还提供一系列的交通服务，如道路救援、交通管理和交通事故处理等，以帮助公众解决交通问题和提供便利。
公路事务中心还致力于促进交通安全和便利。它制定和实施交通安
全政策和措施，加强对交通违法行为的监管和处罚，提高交通安全意识和素质。公路事务中心还推动交通便利化措施的实施，如建设高速公路、改善交通枢纽和提供便捷的公共交通服务等，以提高交通效率和便利度。
公路事务中心积极推动交通技术和管理的创新。它关注并引入先进的交通技术和管理理念，推动智能交通系统的建设和应用，提高交通运输的效率和安全性。公路事务中心还与相关机构和研究机构合作，开展交通技术和管理的研究和创新，为公路交通的发展和改进提供技术支持和解决方案。
公路事务中心在公路交通领域发挥着重要的作用。它的主要职能包括规划、建设、维护和监管公路网络，提供交通信息和服务，促进交通安全和便利，以及推动交通技术和管理的创新。通过这些职能的履行，公路事务中心为公众提供了安全、高效和便利的公路交通环境。
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